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美航空局考虑修订飞机认证流程

美国联邦航空局局长斯蒂芬·迪克森17日说,因为波音737 MAX客机继续发生空难,这个联邦监管机构正斟酌从根本上改变飞机认证流程。

【突破“闭门造机”】

迪克森当天吸收美国《华尔街日报》独家专访时说,联邦航空局必要在认证流程中加大年夜投入,从飞机设计之初就介入。

他说,“传统”认证流程是联邦航空局给飞机制造商列出清单,写有后者必须相符的规程,航空局只是在着末评估设计阶段才参与。

他把这一流程比作考试:“飞机制造商回答(清单上)所有问题,然后交给航空局,‘这是我的终极答卷,请打分’。”

航空局如今盼望采纳“周全阐发”措施,与飞机制造商在多个环节加强沟通。制造商先前把“数据和研发”留在内部,不如与航空局多对话。

迪克森觉得,飞行员对紧急环境的实际反映速率等工资身分在飞机研发历程中应更受注重,而且“早就应该这样”。

在他看来,新认证流程未必必要更长光阴,只是“大年夜家都必要适应”。

他没有表露有关新流程的其他信息以及预定实施日期。不过,按照消息人士的说法,迪克森先前盘算在波音737 MAX复飞后宣布新流程。

美国波音公司11日预期,737 MAX系列客机将在明年1月复飞。

【自辩“外包”营业】

为削减开支,联邦航空局2009年起把自身承担的部分认证营业“授权”由飞机制造商或第三方专业机构承担。波音737 MAX客机的部分安然认证由波音工程师操作。如今,航空局因经久“外包”认证营业备受质疑。

《华尔街日报》17日援引航空领域多名专家的建议报道,航空局必要加强甄别存在潜在危险身分的新技巧、削减向航空企业“外包”风险阐发营业以及扩充自动化领域专业人才。

只是,迪克森觉得,“外包”认证不必然构成问题。许多飞机制造商能够完成航空局的“外包”营业,而且“做得异常好”。

按照航空局前代理局长丹·埃尔韦尔的说法,航空局可能要在数年内额外投入100亿美元,才能旋转“外包”营业的状况。

(记者王逸君)

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